新舊的色差盡管不能100分之百防止，但卻能完成斷定修補規模；斷定修補規模的主要是指計算出需求修補的水泥起砂面積，這樣能夠大約計算出水泥修補料的使用量，避免了由于修補面積不妥而形成的高鐵混凝土裝修料糟蹋或許缺乏的問題出來，一次調好修補料，確保修補作用和外觀。
在此之后，將剩余的水份用風搶吹掉，但不宜吹干，在堅持一個濕潤的修補。之后就是將高鐵混凝土裝修進行拌和均勻后，鋪裝在水泥起砂部位，并用修補東西將資料抹平抹勻，堅持一個相對平坦的修補。2小時左右即可凝結通車使用了。
混凝土建筑在生活中到處可見，最常見的就是市政道路設施，如橋梁，路基，道路隔離墩等。給人印象最深的也是這種形式的建筑在下雨中和剛剛下雨后，表面濕淋淋的感覺，有些甚至是很污濁的效果。這是因為混凝土屬于多孔物質，表面吸水率很大，很容易吸收水份，吸水后就會變濕，顏色變深。
表面涂層封閉法(或纖維增強表面涂層封閉法)，利用高鐵混凝土裝修混凝土表層微細獨立裂縫或網狀裂紋的毛細作用吸收修補膠液，封閉裂縫通道。對樓板和其它需要防滲的部位，尚應在混凝土表面粘貼纖維復合材料以增強封護作用，在加固時可使用碳纖維加固材料。
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